blog 2k10-26
又到一年尾声，我的年度总结帖如期而至。这个周末，我继续梳理2025年的充换电实际体验，并结合数据做一些分析，为还不熟悉换电模式的朋友提供一些参考。
回顾过去五年的补能数据，我的补能习惯清晰地呈现出一个转变轨迹。
剔除2020年仅有两个月的初始数据，从完整年度看，2021年充换电几乎持平。但这一年也是关键转折点，当年4月上线了二代站，换电站的效率有了本质上的提升。也正因为如此，我从这一年开始全面拥抱换电模式。结果能在第二年能看到，我的补能模式发生了决定性转变，换电占比从此稳定在98%以上的绝对主导地位。这一选择并非偶然，它标志着我已彻底拥抱“换电”这一高效补能网络，形成了以极致效率和便捷性为核心的稳定习惯。
Continue reading “我的加电之旅（2025年）”昨天蔚来北京五站齐发（含换电站三个），北京地区（含河北省廊坊、三河、固安、秦皇岛）的换电站数量已经达到了 49 座。离今年年初定下的小目标还差 1 座，离今年年中提出的新目标还差 17 座。
作为一个打卡爱好者，我今天上午做了一个 Excel 表格顺便简单地整理了一下数据。也就是前一个发布的此刻：
发布在蔚来 App 里的一条消息
这是我第一次意识到还有几个行政区没有换电站，心疼一下东城、石景山、门头沟、密云和延庆的车友。
Continue reading “简单分析一下北京地区的换电站”
大约七个月前，我在北京地区的所有蔚来换电站都打了卡。那时候，全北京市只有 15 座换电站，全部跑一遍并不是什么困难的事。如果勤快一点，两天就能跑完。
半年后，北京地区的换电站数量已经快要翻倍，截止到今天已经有 27 座（含暂时下线的两个以及河北廊坊的一个）。按照蔚来的原计划，今年至少还有 39 座换电站上线。
对比一下，看看 NIO Power 这半年来在北京的成绩
在不久前的 NIO Power Day 上，蔚来将今年的换电站建设目标再次拉高，从原计划的 500 座提高到 700 座。按照这个比例拉伸的话，北京地区即将上线的新站数量可以达到 56 座呢。 Continue reading “半年后再次打卡北京地区蔚来换电站”
掐指一算，国庆长假提车至今已经快三个月，这辆蔚来 ES6 纯电动汽车也已经开了两千多公里。买车前各种不懂，买车之后慢慢学到了很多。最近要抽空整理一下新车主的体验和感受，写出来供各位参考。
说出来你可能不信，但我提车后就没为“补能”这个事情花过钱。查看了一下记录，我在 70 天内换电 12 次，节省费用超过 1,000 元。
在蔚来 App 里查到的换电记录
我是一个暂时无法安装家用充电桩的用户，买车之前最大的困扰其实就是补能。一想到需要定期开到充电站充电，我就有点头疼。提车之后这十几次换电的体验还不错，关于补能的困扰已经没有了。
不仅如此，我还逐个拜访了北京地区全部 14 个换电站（截止到2020年12月22日），实地考察之后整理了一份北京地区换电站的简评。 Continue reading “打卡北京地区所有蔚来换电站”